17 feb. 2018

El Gobierno aprueba el rescate de las autopistas en quiebra

El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes el rescate de ocho de las nueve autopistas de peaje que están en quiebra al autorizar la anulación de los contratos con las actuales sociedades concesionarias de las vías.

El Gobierno también ha instado a que se determinen las fechas exactas en las que el Ministerio de Fomento, a través de su sociedad Seittsa, pase a hacerse cargo de las autopistas, según informó el ministro portavoz, Íñigo Méndez de Vigo, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

En concreto, el Consejo ha autorizado rescindir siete contratos de concesión. Se trata del correspondiente a las autopistas radiales R-3 Madrid-Arganda y R-5 Madrid-Navalcarnero, y a los de la R-4 Madrid-Ocaña, la R-2 Madrid-Guadalajara, la M-12 Madrid-Aeropuerto de Barajas, la AP-36 Ocaña-la Roda, el tramo de la AP-7 entre Cartagena y Vera y la Circunvalación de Alicante.

ruptura de los contratos supone un proceso de trámites administrativos, entre ellos la consecución de informes de la Abogacía del Estado y del Consejo de Estado. Una vez que estén listos, el Consejo de Ministros volverá a ratificar la resolución contractual.

En paralelo, con el fin de garantizar la continuidad del servicio de las autopistas, el Ejecutivo ha instado al delegado del Gobierno en las sociedades concesionarias de autopistas a determinar la fecha en que Fomento pasará a hacerse cargo de estas vías.

Primer rescate el miércoles
Por el momento, sólo hay fecha para el rescate para tres de ellas. La R-4 será asumida por el Ministerio el próximo miércoles 21 de febrero y la Cartagena-Vera y la Circunvalación de Alicante el 1 de abril, en la fecha que el juez dictó para que pasen al Estado.

Fomento prevé asumir el resto de vías entre lo que queda de este mes y el de marzo, si bien fijará la fecha de acuerdo con los juzgados que acordaron su liquidación y con sus administradores concursales, según destalló el Ministerio.

En cuanto a la otra vía quebrada, la AP-41 Madrid-Toledo, el Ejecutivo aún no ha anulado el contrato, dado que esta vía no ha alcanzado la fase de liquidación en el proceso de concurso de acreedores en que están inmersas todas ellas desde 2012.

El objetivo de Fomento con este rescate es "garantizar que las autopistas sigan prestando servicio a los usuarios" tras la quiebra de sus actuales sociedades concesionales, mientras se vuelve a ceder su explotación a empresas privadas mediante un concurso público que "lanzará en los próximos meses", según recordó Méndez de Vigo.

Las sociedades concesionarias de las vías con las que el Ejecutivo rescinde el contrato están participadas por grupos concesionales como Abertis y Globalvía, grandes constructoras como ACS, Ferrovial, OHL y Sacyr, y entidades bancarias.

Factura para las arcas públicas
Una vez que estos contratos de concesión de las autopistas queden definitivamente resueltos comenzará a contar el plazo de seis meses con que cuenta Fomento para calcular y pagar la responsabilidad patrimonial de la Administración.

Se trata del importe que, por contrato, tiene que pagar a sus actuales concesionarios por las inversiones que realizaron para construir las autopistas, un importe que Fomento ya ha reconocido que afectará al déficit público de este año.

El Gobierno unos 2.000 millones esta factura en el plan de estabilidad remitido a Bruselas el pasado otoño, pero los fondos oportunistas que tienen la deuda de las autopistas lo estiman en unos 4.500 millones.

Si bien el Ejecutivo asegura que su cálculo es "orientativo" y que además, espera cubrir parte del mismo con los hasta 1.000 millones que espera obtener con la relicitación de las vías, el impacto en las cuentas públicas podría ser finalmente de unos 1.000 millones.

16 feb. 2018

EVO despidió a 239 empleados por pérdidas y días después presentó beneficios récord

Las cuentas de EVO, propiedad del fondo de inversión Apollo, son elásticas. En diciembre, el banco pactó con el comité de empresa 239 despidos en un ERE alegando una catastrófica situación, según la documentación interna a la que ha tenido acceso este diario. Los despidos, materializados a finales de enero, desgranaban que el banco no podría dar beneficios hasta 2019. Sin embargo, el pasado 8 de febrero, una semana después de que los despedidos salieran por la puerta, el grupo presentó unos beneficios de 24 millones en 2017, lo mismo que el año anterior, lo que supone un récord. La empresa separa el Grupo EVO, que ha ganado dinero, del banco, que sostiene que está en pérdidas, pero los trabajadores sostienen que siempre se concibió como un grupo de empresas.

El 18 de diciembre pasado, EVO Banco acordó con sus trabajadores un ERE que dejaba la entidad en los huesos, lista para la venta. Cerraba 39 de sus 44 oficinas y 239 personas se iban a la calle. Entre las razones se citaban "causas económicas y de negocio que han llevado a una situación económica deficitaria y negativa registrando pérdidas reales en los ejercicios 2016 y 2017 (hasta septiembre) como consecuencia de la incapacidad del sistema de red de oficinas de tener una rentabilidad positiva". Según eso, en los primeros nueve meses de 2017, EVO Banco perdió 2,013 millones de euros. Y si en 2016 dio beneficios fue gracias a "operaciones singulares y no recurrentes".

La empresa aseguraba que sin los despidos el banco no podría sobrevivir. Había que "asegurar la viabilidad económica del banco, en la medida que durante los últimos ejercicios la entidad ha arrojado cuantiosas pérdidas. En este sentido prevemos que con la implantación de la entidad se obtendrán unos beneficios a partir del ejercicio 2019, alcanzando los 8,5 millones en 2021". Al final hubo acuerdo con los trabajadores con condiciones que estos admiten que fueron buenas: 33 días por año trabajado más unos suplementos que en la práctica hicieron que muchos trabajadores se fueran con más de 90.000 euros (el equivalente a unos 50 días por año trabajado). El banco cerró 39 oficinas.

Fuentes de los trabajadores critican como una burla los resultados que presentó EVO una semana después de los despidos. "EVO ha obtenido en 2017 un resultado consolidado después de impuestos de 23,9 millones de euros, en línea con lo alcanzado el año precedente. Durante el ejercicio se ha registrado una evolución positiva en los principales márgenes de rentabilidad, solvencia y calidad del riesgo, alcanzando a cierre de año un volumen de negocio de 5.842 millones de euros, un 5% más que en 2016", afirmó la nota de prensa del 8 de febrero.

Una portavoz de EVO asegura que la explicación es que hay que distinguir EVO Banco del Grupo EVO: "El ERE ha tenido tanto causas organizativas como económicas, y solo ha afectado a EVO Banco a nivel individual y no al resto de empresas que componen el Grupo EVO. En cuanto a las causas económicas, se justifican porque a nivel individual EVO Banco ha tenido pérdidas en 2017". EVO tiene tres patas: el banco y las divisiones de financiación al consumo (EVO Finance y AvantCard Ireland). La empresa mantiene 564 trabajadores.

Fuentes de los trabajadores señalan que esa división es totalmente artificial. "Estaba concebido como un solo negocio. Las oficinas captaban los depósitos sin comisiones e incluso remunerando los depósitos y los pasaban a la financiera para que dieran créditos al consumo. Es imposible que diera beneficios por cómo estaba diseñado. Siempre nos decían que no nos preocupásemos por los resultados del banco porque esto era un grupo. Las oficinas han cumplido los objetivos que planteó el banco a principios de año".

EVO Banco fue creado por César González-Bueno cuando era consejero de Novagalicia imitando a ING Direct, de donde procedía. Cuando la entidad gallega fue nacionalizada, el FROB desgajó EVO y lo vendió a Apollo por 60 millones (el resto fue vendido al venezolano Banesco y rebautizado como Abanca) en septiembre de 2013. La venta de EVO a Apollo data de 2014 y tenía un periodo mínimo de permanencia de cinco años. Así que en teoría no puede vender hasta marzo de 2019, pero ya ha puesto en marcha la maquinaria para tener las autorizaciones necesarias. Los trabajadores critican que las pérdidas del banco son solo una excusa para despedirlos y dejar limpio el banco para poder vender y que la cúpula cobre la prima que tenían prevista.

15 feb. 2018

La cuota de línea en banda ancha sube más de un 100% en España

Nos han engañado en muchas ocasiones al contratar una conexión a Internet, pero lo cierto es que hay pocas cosas que superen la burla que sufrimos los usuarios con la cuota de línea. Este concepto que no existe en Europa, no para de subir en nuestro país. Por si fuera poco, ayer mismo conocimos que Jazztel lo subía hasta los 25,99 euros. Además, otros operadores lo ocultan y juegan con ello para publicitar sus ofertas a precios más bajos.
La cuota de línea es un concepto difícil de explicar y difícil de comprender por parte de los usuarios. Una vez que conseguimos que las ofertas se mostraran con el IVA (o impuesto equivalente) aplicado, teníamos la esperanza de que sucediera lo mismo con la cuota de línea. Varios años más tarde, nadie ha hecho nada para dejar de usar este concepto e integrarlo en el precio salvo algunos paquetes convergentes de las grandes operadoras.

La cuota de línea de 13 euros a 26 euros en cuestión de años
Con la llegada de las conexiones ADSL, se introdujo el concepto de cuota de línea. Con un importe fijo mensual de 13 euros, este importe se presumía dedicado al manteamiento de las líneas, instalaciones y demás. Sin embargo, se ha utilizado como excusa para subir los precios a cambio de más servicios.
Con la recién anunciada subida de cuota de línea de Jazztel, que eleva este concepto hasta los 25,99 euros, vemos que en pocos años ha subido más de un 100% en España. El doble de lo que pagábamos en su momento con el ADSL es lo que pagamos ahora en determinados casos con la fibra óptica. Muy complicado entender que la CNMC no haga nada al respecto.

Y luego están los que la ocultan
Y por si fuera poco tener que pagar el doble que hace unos años, tenemos otra vertiente de aprovecharse del concepto de la cuota de línea para su propio beneficio. En este caso, hablamos de MásMóvil, la única que sigue escondiendo la cuota de línea en sus ofertas combinadas.
Cuando visitamos la web de MásMóvil nos sorprende comprobar como en todas las ofertas vemos un “+ CUOTA DE LINEA” debajo de los precios. Aunque es cierto que el importe aparece reflejado un poco más abajo, lo que nos entra por los ojos es ese importe mucho más reducido que la competencia al no incluir la cuota de línea.

14 feb. 2018

Detenido el presidente de Oxfam Internacional por un caso de corrupción en Guatemala

Cuando parecía que nada podía ser peor para Oxfam desde que estallara el escándalo por los abusos en Haití, la situación ha dado un nuevo giro con la detención del presidente de Oxfam Internacional, Juan Alberto Fuentes Knight, que ha sido arrestado en Guatemala en una operación por un caso de corrupción.
Fuentes Knight fue ministro de Finanzas en el país centroamericano y, tal y como informa el periódico guatemalteco Prensa Libre, es uno de los diez detenidos -entre ellos otros ministros y el expresidente Álvaro Colom- en una operación policial por el llamado caso Transurbano en la que se han registrado 14 domicilios.
El ahora detenido fue nombrado presidente de Oxfam Internacional en abril de 2015. En la nota de prensa del nombramiento el propio Fuentes se mostraba "entusiasmado" por tener "la oportunidad de contribuir a dar forma a los cambios que se van a producir en Oxfam con el objetivo de ser una fuerza global aún más innovador".
Este mismo lunes Fuentes Knight mostraba en su cuenta de Twitter su rechazo por "las abominables acciones de equipo de Oxfam en Haití en 2011" que calificaba de un "certero golpe" a la labor de "miles de buenas personas de Oxfam, con quienes me identifico".
Condeno abominables acciones de equipo de Oxfam en Haití en 2011. Representa un certero golpe a gran trayectoria de miles de buenas personas de Oxfam, con quienes me identifico, que han apoyado a las víctimas de desastres y de la injusticia.

El caso Transurbano, que algunos medios locales califican como "un caso de corrupción de miles de millones", partió de una iniciativa del entonces presidente de Guatemala Ángel Colom para la creación de un sistema de transporte público, para el que firmó un acuerdo con empresas privadas que incluía que éstas adquirirían 3.150 autobuses nuevos, de los cuales finalmente sólo 455 llegaron a Guatemala.
Precisamente el expresidente de Guatemala Álvaro Colom y otras nueve personas, entre ellas varios exministros, han sido detenidos por un presunto caso de corrupción vinculado a la implantación de un nuevo modelo de transporte público.

Las autoridades investigan las supuestas corruptelas en la implantación del Transurbano durante el gobierno de la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE).